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旺季背后 我国航空货运市场仍面临转型等挑战

发布日期:2020-12-14 15:55
信息摘要:
据央视近期报道,10月份起,我国航空货运又迎来了传统旺季,不仅货量大增,出现爆仓、排队现象,部分航线的空运价格也上涨甚至翻倍。国际航空运输协会预测,尽管货运量下降11.6%至542...
据央视近期报道,10月份起,我国航空货运又迎来了传统旺季,不仅货量大增,出现爆仓、排队现象,部分航线的空运价格也上涨甚至翻倍。国际航空运输协会预测,尽管货运量下降11.6%至5420万吨,但航空货运业今年的全球收入仍可能增长15%,至1177亿美元。由于航班停飞推高了货运价格,航空货运业变成了一个罕见亮点。
 
记者采访了大开物流空运负责人柳经理,他表示爆仓应该是从10月中旬开始,公司今年前几个季度的平均货量在100吨每个月,跟去年相比增长了将近30%,我们相信未来的三个月,可能会再增长20%左右。以美国航线为例,现在普货已经从9月的30元/公斤涨到了60元/公斤左右。
 
“今年货运旺季的特点是货量下滑,但是运价上涨。”民航资源网专家林智杰表示,十月以后是传统的航空货运旺季,比如说有国外的黑五,有圣诞节,所以国际的货量是比较集中的一个时间。但由于今年线下没什么顾客,主要靠线上,所以整体的消费量相比也会比去年低。但是今年的特点是运力不足,现在国际的客运航班只有去年的5%,所以大量的腹舱载货都没有了,只能靠全货机。所以在运量下滑的情况下,运价会有比较大的上涨。
 
受我国政策大力支持,我国航空货运迎来发展机遇
 
在疫情期间,确保产业链、供应链畅通的航空物流成为备受关注的焦点。我国政府各相关部门从优环境、补短板、调结构、强供给几个方面密集出台多项民航货运发展支持政策。今年1月7日民航局出台了《关于简化手续优化改策支持航空货运发展的通知》;3月9日民航局下发了《关于应对新冠肺炎疫情有关支持政策通知》通过推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施,促进民航业稳定发展;3月24日国务院会议决策部署,民航围绕中国产业国际供应链的保通保运保供,着力推进6项举措;5月13日民航局出台了《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》;6月10日民航局出台了《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》;8月2日民航局出台了《货邮飞行航班时刻配置改策》;9月4日国家发改委、民航局联合出台了《关于促进航空货运设施发展的意见》;9月21日民航局出台了《推进航空物流综合保障力提升试工作方案》;11月13日民航局会上提出鼓励支持航空货运企业同上下游企业联合重组,从单一的承运人向物流集成商转型。
 
据了解,今年国内主要航空公司货运收入也都出现了大幅增长。根据公开数据显示,今年上半年国航货运业务不包含全货机实现营收约41亿元,同比增长48%;东航货运业务上半年实现营收57亿元,同比增长约63%;南航货运业务上半年营收约75亿元,而去年同期处于亏损,同比增长超过90%。
 
另据民航局相关数据统计,1-10月,全行业共完成货邮运输量538.2万吨,其中全货机完成货运量222.2万吨,同比增长22.7%。具体到我国机场货运情况来看,南昌昌北(+58.6%)、郑州新郑(+22.3%)、杭州萧山(+15.4%)、宁波栎社(+13.3%)、深圳宝安(+7.8%)、济南遥墙(+4.8%)、长沙黄花(+4.4%)、上海浦东(+0.7%)、南京禄口(+1.8%)等9个国内机场1-10月累计货邮运输量均已超过去年同期水平。
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